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还笑他们"小短腿"?这些车“悄悄”推出长续航

买电动车只看续航?其实从实用性来说,这种“一刀切”的做法确实没错,毕竟跑得远就完事了,其他因素全丢到一边去。

但是咱们作为地球上的高等动物,喜欢一台车不仅仅是单纯的性价比,外观呀配置呀甚至是一些花心思的小设计,都是汽车身上能够打动我们的元素。

那么问题来了,如果你真的很喜欢一台车,但是它的续航又真的很短。那是选择“爱一台车就要爱它的全部”的态度立马签单买回家,还是选择忍痛割爱及时止损呢?

听小编的,答案就是——等它出长续航版呀!没错,只要你足够喜欢这台车,它就肯定会出长续航版满足你的需求的,加油:)

荣威Ei5
升级后NEDC续航:420km

新款荣威Ei5共推出四款车型,NEDC综合续航里程为420km,相比老款(NEDC续航301km)可以说是飞跃式的提升,补贴后售价为12.88-15.88万元。

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新车外观与现款差别不大,前脸延续了荣威家族式律动设计元素大嘴格栅令前脸冲击力十足。新车尾部采用一道镀铬饰条将左右尾灯相连,增加后部层次感。荣威Ei5在大灯设计上作出了一些改进,使用了造型凌厉的箭翎C位大灯。

老实说,看到荣威Ei5续航有这么大跨度的提升,编者绝对是真心想给上汽一个大大的赞:因为上汽纯电动车的续航里程一直不怎么样(手动狗头)。

就以它的旗舰纯电动车MARVEL X为例,后驱版售价为26.88万而全驱版则是30.88万元,其NEDC续航“仅仅”为403km和370km,作为旗舰来说这样的表现真的不怎么样。

幸好上汽没有放弃对续航里程的追求,这次全新荣威Ei5的升级,就是一个最好的证明。荣威Ei5的竞争力除了续航以外,就是那令人羡慕的旅行车定位,毕竟在国内敢做新能源旅行车的真的没几家,如果喜欢旅行车的你不妨可以考虑一下。

元EV535
升级后NEDC续航:410km

元EV360有多火,由于卖得太好产能跟不上,导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航310km的它,现在也只能说勉强够用,因此想要保持竞争力,升级续航才是关键!

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升级后NEDC续航410km的元EV535,算是这个身材下能跑的最远的了,如果你对续航要求比较严格,就非它莫属。补贴后售价从10.99万元至13.99万元,稍稍有些超标,为了这么多续航也值。

动力方面,元EV535分为两种动力版本车型,但它们的NEDC都是410km。低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机,0-50km/h加速成绩为5.8s。高功率版则为120kW、280N·m,0-50km/h只需3.8s。

续航提升主要是源于电池技术的升级,元EV535的电池能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg,电量从老款的42kWh提升至53.22kWh。

蔚来ES8
升级后NEDC续航:425km

很多车型升级续航的时候都会“顺带”进行一下小改款,但是蔚来ES8表示这样的升级还不够特立独行,你们不是就关心续航吗?那我干脆就只升级续航好了。

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蔚来之前公布2019年度的续航升级方案。用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包,可以选择灵活升级和永久升级两种方式。该续航升级方案将于9月正式开启。换言之原本NEDC续航只有355km的蔚来ES8,瞬间就能升级成425km,里程焦虑症拜拜~

具体来说,此次电池升级服务包括“续航灵活升级”和“续航永久升级”两种方式,其中“续航灵活升级 ”面向所有用户,由70度电池包升级到84度电池包费用是每日66元;“续航永久升级”则只针对创始版及2019年3月31日前(含当天)交车及大定用户,费用为5万元。值得一提的是,蔚来官方表示电池包的升级是动态变化的,这意味着到了2020年有可能会发布更大容量的电池包。

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目前蔚来提供两套动力电池,70kWh以及84kWh电池组。其中84kWh电池组将是国内首部搭配NCM 811镍钴锰三元正极材料电池,能够在保持体积不变的条件下,大幅提升重量能量密度。

咱们平时身边总是充斥着这样的言论:“蔚来在车主体验和服务能力上确实是独占鳌头,但是在产品力上还仍需努力。”但其实放眼过去,升级后的蔚来ES8的NEDC续航425km;蔚来ES6的NEDC续航超过了500km,这样的产品力真的差吗?真的并不见得。

帝豪GSe北京版
升级后NEDC续航:400km

吉利此前推出2019款帝豪GSe 北京版。现款帝豪GSe由帝豪GS衍生而来,于2018年6月份上市,定位紧凑型纯电动SUV。最近其推出新车型,NEDC续航里程由353km升级至400km。

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难道这是传说中的“帝都特供版”?其实并不是,而是在北京地区先上市,后续会在全国铺货,所以非北京地区的意向小伙伴不用担心,毕竟厂家怎么会放过这个赚钱机会呢(手动狗头)。

比亚迪秦Pro EV 超能版
升级后NEDC续航:520km

全新的比亚迪秦Pro DM版跟EV版,一出来就是疯狂收割,销量绝对也是杠杠的,毕竟当年人家从秦EV450就开始进入市场,“早起的鸟儿有虫吃”这句话还真没错。春季新品发布会上,续航更长的秦Pro EV超能版开启了预售,它在现款秦Pro EV500基础上进一步提升续航里程,新车NEDC综合工况续航里程达到520km,并且搭载L2级别自动驾驶功能。预售价格为补贴后19万元-20万元之间。 

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动力方面,秦Pro EV600采用了一台最大功率达到135kW(183PS)的电动机,相比秦Pro EV500输出的120kW(163PS)最大功率,新车带来明显的动力性能和续航里程提升。话说这两个月讨论得最激烈的纯电轿车,当属几何A跟广汽Aion S莫属,毕竟两者无论是价格还是续航都是针尖对麦芒的存在,不过大家别忘了销量王比亚迪秦Pro EV的存在。

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宝马X1 PHEV里程升级版
升级后纯电续航:520km

本来这篇文章的初衷只是讨论纯电动车,然而被我淘到一款插混车宝贝——宝马X1 PHEV,堪称最长纯电续航插混车。

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相比老款款X1插混60公里的纯电续航,里程升级版车型的纯电续航达到了110公里,得到大幅提升。新车售价为39.38万元,相比之前短续航版本还略有降低。简直就是加量不加价有没有!

新车在外观设计上相比目前在售的短续航版本没有差别,仅增加了电池容量,由于采用了全新的电池技术,在电池包电芯数量不变,重量仅增加2.5公斤的情况下,通过大幅提升电池能量密度,令新车型的纯电行驶里程大幅增加到110公里。

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动力方面,依旧是搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统,其中发动机最大功率136PS,最大扭矩220N·m;后置电机最大功率95PS,最大扭矩165N·m;而在电池容量增加的帮助下,百公里油耗水平再次降低,降至1.3L/100公里。

最后再说两句

其实除了续航,上面这些推荐车型,都有各自的亮点,比如荣威Ei5作为少有的新能源旅行车;蔚来服务你皇帝般的享受;元EV跟秦Pro升级前人家就是爆款;宝马X1 PHEV好歹也是BBA。

说白了就算不升级续航,他们本来也有比较不错的产品竞争力,以前或许嫌弃人家“小短腿”,现在升级之后还不起飞?!

还笑他们"小短腿"?这些车“悄悄”推出长续航,比亚迪就占俩!

 

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