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造车的不行,卖车的更惨

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    如果说净资产收益率达到-150%以下,对于一家整车制造商来说已经足够惨的话。那么,-3174%,即30倍以上的净利润负增长对一家公司而言不知道是什么滋味?        

    你说的是真的?没错,这一数字发生在同处汽车领域的经销商行业。

 
 
        翻开A股上市公司2018年年度报告,笔者近期比较了几家整车与动力电池制造厂商之后,知道了净利润下滑有高达150%以上幅度的,也知道了现金流净额下滑幅度有高达1464%的,但是上述30倍以上幅度的净利润下滑,也确实让人瞠目结舌了。
 



        以A股中的三家汽车经销商上市公司为例,2018年,在营业总收入方面,除了领头羊广汇汽车还保持小幅增长外,其他2家均呈不同程度的下滑趋势。其中,国机汽车销售新车还在以10.64%的较好幅度增长,但营业总收入、净利润等均以10%左右的幅度下滑;庞大集团-47.70%的汽车销售量下滑与其-40.37%的营业总收入下滑基本一致,尽管2018年当年有6.86亿元之多的非经常性损益收入,但高达60亿元以上的亏损额,使得其净利润负增长幅度达30倍以上,也是惨得不能再惨了。

 

        从3家汽车经销商的分项业务情况看,国机汽车整车销售业务占比最高,广汇汽车在维修服务业务方面占比最多,庞大集团则在汽车租赁业务上比例最高。
        从各分项业务毛利率情况看,3家企业在整车销售环节上盈利状况都不好,在售后的维修服务与汽车保险等佣金代理以及汽车租赁业务上毛利率都比较可观,尤其是汽车租赁业务的毛利率都达到50%以上。
        其中,广汇汽车在佣金代理上拥有最高达77%的毛利率,国机汽车与广汇汽车在维修服务业务上也都有较高的毛利率。
        由此可见,虽然整车销售依然占据着各家汽车经销商营业收入的最大头,但其利润来源已经向售后市场的各项服务业务转移。即使整体业绩最差的庞大集团,在多元化经营方面也并没有落后。
        在解释报告期内经营业绩严重受损时,庞大集团表示,由于公司资金紧张,采购资金不足严重影响了公司采购与销售业务。同时,因采购量不足,也无法足额获得厂家的优政策和返利支撑。而且,由于公司急于变现库存,部分库龄较长车辆只能折价销售,导致经营成本上升、毛利下降。此外,资金紧张导致融资金额下降,融资成本上升,同时财务费用也有所上升。
        据了解,在公司面临前所未有的压力与挑战之际,庞大集团正在努力寻求政府部门、金融机构、相关厂商的支持,依靠自身在多方面的沟通与努力,正在积极开展自救,各项工作在逐步恢复与推进之中。

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