一排队列自动驾驶汽车正在世界智能网联汽车大会外测试。新华社记者 陈旭 摄

　　新华社电（记者 陈旭 阳娜）在北京新国展测试场内，10多辆自动驾驶测试汽车正在同时运行，转弯、遇人减速、超车……灵活敏捷的反应令坐在车内的体验者兴奋不已。

　　北汽新能源的智能纯电动轿车、“滴滴交通大脑”、红旗L4级自动驾驶乘用车、中国移动“5G车联长廊”、商汤智能车舱……在日前于北京举办的2019世界智能网联汽车大会上，多家企业同台亮相。这场智能网联汽车的盛会折射出智能网联技术正为中国汽车产业发展带来新动能和颠覆性变革。

　　大会展厅中，一辆带着“锅盖头”的新能源汽车引来众多观众上前观摩。据参展方深圳元戎启行首席运营官高爽介绍，这辆汽车已具备L4级自动驾驶能力。

　　“目前我国众多企业在自动驾驶领域进行投资和研发，并完成安全道路测试，自动驾驶的商业化落地正迈出实质性一步。”高爽说。

　　中国电子信息产业发展研究院发布的《2018年智能网联汽车产业数据》显示，2018年全球智能网联汽车产业规模达8052亿元，其中中国智能网联汽车产业规模为1224亿元。

　　人们对更安全高效的出行和生活方式、更清洁的能源等多方面的需求加大了智能网联汽车的发展空间。业内人士指出，未来智能网联技术将给人们的出行生态带来巨大变化，能逐步降低人们驾驶的时间和强度，甚至“解放”驾驶员的手脚，将汽车打造成一个智能移动空间。

　　中国电子信息产业发展研究院副总工程师安晖表示，未来汽车本身会成为一个带四个轮子的智能终端，信息技术的价值将在汽车上越来越多地表现出来。

　　传统汽车企业、ICT（信息与通信技术）企业正加大在智能网联汽车领域的投入，纷纷加快产业化进程：百度与一汽集团联合研发的L4级自动驾驶量产乘用车已成功下线；阿里巴巴正在布局高精度定位服务；腾讯与长安汽车建立合资公司并在硅谷组建无人驾驶汽车团队；高德获得自动驾驶高精度地图审核许可……

　　在园区、楼宇等地送外卖的“小袋”是一辆由美团自主研发的无人配送车，通过高精度算法，配合车辆底盘、传动系统等可以在复杂路况下规划路线，不仅可以自动躲避障碍物，还可自主上下电梯，并根据内部传感器实时监控和开启保温模式，完成室内外多个场景下的送餐任务。

　　美团无人配送部工作人员表示，目前美团无人配送已在北京、深圳、雄安新区等多地实现测试运营，未来可能在一些片区规模化运营。

　　“信息技术是支撑智能网联汽车的基础。”中国科学院计算所智能网联汽车研究中心主任安学军认为，该产业不限于汽车电子工业，而是能带动更多若干细分产业，实现产业链整体技术进步。

　　在2019世界智能网联汽车大会上，工作人员演示5G远程驾驶。新华社记者 任超 摄

　　智能车载计算平台、智能车载终端平台、智能网联汽车云控平台、高精度动态地图平台、信息安全平台……中国相关企业积极探索新型产业生态，新兴跨界技术相互融合，智能网联汽车产业体系逐步形成。

　　相关管理部门已发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等政策法规，北京、上海、天津、武汉等10多个地区制定了具体实施政策。

　　目前，中国集中在园区、港口、环卫、物流配送、自主泊车等特定相对封闭的环境下开展了智能网联汽车示范运行，与此同时，自动驾驶测试验证工作也在快速推进。

　　业内分析人士认为，中国智能网联汽车产业正处于从“产业孕育期”到“快速发展期”的关键过渡阶段，要抓好核心技术研发，积极促成行业协同创新生态。

　　中国工程院院士李德毅认为，自动驾驶要真正实现商业化和量产，还需要在更加开放的道路上与人工驾驶车混行，适应更多应用场景，形成更加完备的道路数字化生态和法律法规体系。

　　“随着自动驾驶规模化普及，人类的出行方式就真的变了。”李德毅说。