世界智能网联汽车大会暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会
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痒了?展会这7年干的那些事

2020-06-30

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“国内惟一的国家级节能环保和智能科技专业展览会”和“亚洲第一大新能源和智能网联汽车展”的标牌,这是否名符其实呢?笔者帮着各位看官一起去扒一扒。

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如果说用“七年之痒”来形容一件已经进入常态而无新鲜感与增长潜力的事情话,那么包括工作与生活中的许许多多熟视无睹之事都有可能进入一个危险时期。



但笔者今天要说的是一个刚好踏入七年门槛的汽车业展览会,它不仅没有遭遇到所谓的七年之困,反而在其创办的第七个年头上又一次焕发出更加浓郁的青春芳香,展示内容和展览规模再一次扩大。

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这个展会目前的名字叫作“世界智能网联汽车大会”,其前身是自2013年开始在北京举办的“中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展(IEEVChina)”。


更有甚者,近几年随着这个展会的举办,陆续有不少媒体打出“国内惟一的国家级节能环保和智能科技专业展览会”和“亚洲第一大新能源和智能网联汽车展”的标牌,这是否名符其实呢?笔者怀着浓厚的兴趣帮着各位看官一起去扒一扒,这个展会到底都干了些什么事?




从官方渠道了解到,发源于2013年的该展会目前由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办,目前(截至2019年展会)已经形成5万平方米以上的展览规模,包括整车、关键零部件、国际展团、自动驾驶科创企业集群、5G/车联网与智能交通、ICT和人工智能、推广应用城市和示范区展示、新能源和新材料、微电子与车载雷达、测试和互动体验在内的十大特色展区,并且形成了展览、论坛会议和动态活动三大板块联动,展览、会议与互动体验三位一体的格局。


从该展会所干的一些事来看,似乎能发现其引领汽车展会甚至是汽车行业发展风向标作用的一些端倪。




01——2013年,首届展会同期,召开了“中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛”,汇聚政、产、学、研、用力量,发出行业强者之音,树立了产业发展的新标杆。


02——2015年,展会同期,召开了“全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会”,中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示,中共中央政治局委员、时任国务院副总理马凯主持座谈会并发表重要讲话。座谈会的召开以及后续发布实施的各项政策,对加快新能源汽车产业发展起到了极大的推动作用。


03 ——2017年,展会期间,工业和信息化部等五部委召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会,在产业发展关键节点为企业指点迷津,是新能源汽车产业承上启下、继往开来的重要大会。


04——2018年,重装出发的世界智能网联汽车大会及展览会得到众多传统车企与造车“新势力”,以及其他相关企业的支持和积极参与,丰田汽车吉田守孝、戴姆勒Hubertus Troska、腾讯马化腾、百度李彦宏、北汽徐和谊、吉利李书福、比亚迪王传福等企业负责人悉数出席,大咖云集,使展会成为汽车、互联网、信息通讯、微电子、人工智能、智慧交通、新能源、新材料等多种现代业态相融合的汽车与智能交通/智慧出行产业的大“趴体”(Party)。


05 ——2019年,展会期间,十余家企业聚集,纷纷拿出和上演自动驾驶演示与解决方案,L4级自动驾驶、车队自动队列行进、Robotaxi,以及无人驾驶清扫车、无人驾驶售卖车、无人驾驶配送车和其他相关无人驾驶车辆,演示和让观众体验了包括V2V多车协同、自动泊车、复杂路线车队行进、自动叫车、主动超车、自动避让等现实生活场景,成为国内汽车展会中自动驾驶相关参与公司、车辆最多、演示场景最多、最复杂的一道靓丽风景线。


看了以上这个展会的所做所为后,笔者一时无语,但心中有了一个大致的轮廓,即这个展会从主办方到展会规模到展示内容,确实像一些媒体所报道的那样——是一个政府和汽车行业主管部门鼎力支持的全球前沿科技展览展示和产业聚合的优质平台。笔者不由得推荐:如果有想参展、参与的机构和企业,大可无所顾虑地积极投入了。



据了解,2020年“世界智能网联汽车大会暨第八届中国国际新能源和智能网联汽车展览会”已定于2020年11月继续在北京举办,在新冠肺炎疫情影响下,该展会还能不能像以往那样不断出新、继续引领新业态下汽车展会的风向,我们将拭目以待。

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