10月22日，2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态智领未来——开启汽车新时代”。

　　五大核心内容如下：

　　一.交通运输部：我国自动驾驶顶层设计文件即将出台

　　10月22日，在世界智能网联汽车大会现场，交通运输部党组成员兼总规划师王志清对我国智能网联汽车的发展提出了三大方向。

　　1、加强协同合作，交通运输部将进一步优化政策供给，会同有关部门出台促进自动驾驶发展的顶层设计文件，坚持互利互赢，以更加开放的姿态，推进与各个国家在智能网联汽车领域的广泛合作。

　　2、大力发展自动驾驶与车路协同关键技术，积极开展测试验证，推动交通基础设施的数字化，以支撑自动驾驶与车路协同的市场应用。

　　3、以北京冬奥会等为契机，开展集中应用示范，通过构建真实的应用场景，推动智能网联汽车的商业化。

　　随后小巴注意到在2019SAECCE全体大会上，由国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授隆重发布《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》。

　　《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》将为国家和地方智能网联汽车和智能交通系统规划与建设提供参考性框架，支撑相关技术产业发展和创新；通过梳理产业关键利益相关方，定义系统建设过程中角色和依赖关系，推进达成行业共识，促进智能网联汽车产业健康发展；通过构建支持智能网联汽车和智能交通项目开发的工具集和模型库，为系统集成和部署提供技术框架和指南；通过系统化建模、仿真测试和项目示范，为智能网联汽车与智能交通融合发展提供具有示范作用的成熟解决方案。

　　点评：李克强教授的顶层架构很好呼应了交通部的发声，相信后续会有更多顶层设计的文件出台。中国智能网联车路协同的总体技术路线决定了，智能网联的发展会遵循顶层设计，企业参与，同步发展，各司其职的总体方针，国家及政府在这个产业中有着其重要的地位。企业在智能网联领域在做技术创新的同时，一定要关注顶层设计，避免做无用功。

　　二.“不造车”的华为深入智能汽车腹地，将成为超级供应商

　　华为轮值董事长，徐直军在在10月22日开幕的世界智能网联汽车大会高峰论坛表示：

　　1、华为的智能网联汽车解决方案包括五个方面，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务。

　　2、华为将通过MDC智能驾驶平台建立生态，其中传感器生态包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。

　　3、基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，华为将打造一个CDC智能座舱平台。

　　4、打造VDC智能电动平台，将打造一个操作系统，并开放给所有汽车开发企业，希望把整个电动化这一块成本做下来。

　　5、华为将通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过华为的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接。

　　点评：自动驾驶、V2X、云服务、智能座舱、三电，未来汽车含金量最高的部分华为都要做，那么汽车行业老玩家就剩下干点脏活累活了。华为携在通讯、消费电子等行业成功的雄风御驾降临汽车产业，受到万千热捧，一旦华为成功，整个未来汽车产业都是华为的天下，问题是汽车产业的玩家愿意这么干吗？华为具有软、硬、交互等通吃的基因吗？

　　三.自动驾驶最新成果集中展示

　　本届大会选择约10600平方米的封闭场地进行自动驾驶的测试和演示活动。北汽、宝马、吉利等多家车企参加展示。

　　宝马展示具有L4级别自动驾驶的BMW7系自动驾驶测试车

　　此次大会，宝马强调了安全在自动驾驶发展中的重要意义，并始终将安全置于首位。今年7月，宝马集团积极发起了《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书，与合作伙伴安波福、奥迪、百度、大陆集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔以及大众集团共同制定相关规范。

　　北京汽车展示L3级自动驾驶

　　北京汽车BEIJING-U7展示样车搭载了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头等多种传感器,看上去科技感满满。作为静态展示车辆,BEIJING-U7配合一旁高清大屏轮播的多场景视频,向前来参观的业内人士,展示北京汽车在L3高速自动驾驶场景上的技术突破。

　　福田汽车自动驾驶汽车首次亮相

　　福田汽车携基于欧马可电动轻卡和欧曼EST超级重卡打造的高度自动驾驶车辆亮相本次大会，并在大会的重要环节——首届中国(顺义)自动紧急制动系统(AEBS)测试赛中取得卓越成绩。

　　四、中国工程院院士李德毅：中国闯入自动驾驶量产无人区还要十年

　　李德毅坚信2030年中国人工智能要占领世界高地，并认为还有十年时间供中国勇闯自动驾驶量产无人区。

　　李院士核心观点速递：

　　1、无人驾驶是改变游戏规则，重塑未来格局的颠覆性技术。无人驾驶会改变人民的生产，生活方式，决定一些企业、组织的生死存亡，尤其是创新创业的年轻人，看谁能坚持到最后。

　　2.人们对无人驾驶的经济期望太高，于是必然会带来失望。我们依然对自动驾驶知之甚少，因为我们缺少量产和商业化应用。要想落地，我个人认为有四个独角兽值得我们期望，包括自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域的无人驾驶出租车。

　　3.自动驾驶三个产业链尤其值得重视：自动驾驶地图、驾驶脑、底盘

　　4.要推出自动驾驶安全等级的中国标准，它不是自动化等级，我们考虑的是发车证后闹出事故怎么办。

　　5.自动驾驶车辆不得强行要求人类适应机器的能力，这是我们交管伦理规则的28条之一，我们要以人为本。

　　6.5G、自动驾驶地图、无人驾驶安全管理，是无人驾驶落地最基本的生态要求。

　　点评：自动驾驶是个系统工程，要尊重技术发展的规律，目前已经进入实验场地动态测试及封闭路试阶段，发展相对来说比较迅速。但自动驾驶热潮到现在已经持续二三年的时间，作为一项新技术资本市场与用户对其的反应已经开始趋于冷静，如果自动驾驶没有超预期发挥展现其盈利能力，未来可能会面临一波寒潮。

　　五.人性化智能空间成为展会亮点

　　比亚迪DiLink亮相

　　比亚迪DiLink首次在“世界智能网联汽车大会”上亮相，并展示了DiLink整车、远程云端操控、智能座舱等多方面亮点，吸引了北京市市长陈吉宁、国家工信部部长苗圩等领导特来DiLink展台参观。

　　 DiLink智能网联系统用科技、创新，连接了车、云、端，丰富的内容和全面的服务，释放了物联网的潜力，实现了连接个体之间的信息传递和共享，从而创造丰富的用车新体验，也让用户得到更多的惊喜。

　　商汤科技展示智能车舱AI护航

　　商汤科技演示了基于人脸识别、活体检测等技术,商汤“智能车舱”解决方案，演示了驾驶员手势和视线进行识别和追踪，演示了了创新地打造了AR汽车伴侣Avatar等。

　　联通展示5G方案

　　中国联通以“联通5G智能网联”为主题，展示了5G远程辅助驾驶、车路协同应用、智慧高速解决方案等车联网领域的二十余项5G应用以及智慧交通领域解决方案，集中体现了5G时代背景下，中国联通在智能网联领域战略与生态上的持续布局和思考。

　　蘑菇车联推出“AI云+OS+智能终端+传感器”软硬件一体化解决方案。其自主研发的高适配、高稳定、高性能的蘑菇OS,有效解决了车路协同面临的多传感器数据融合与海量数据实时处理的行业难题。与蘑菇OS相结合的蘑菇AI云,完美匹配了车路协同对于建设高质量云端的硬需求,并天然支持日趋成熟的5G网络,辅以可运行LTE-V网络的模块,实现双网络通信平滑切换。

　　点评：近日Gartner公司公布了企业机构在2020年十大战略科技发展趋势，概括起来是“以人为中心的智能空间”，而这最佳的载体就是智能座舱。智能网联可以分为两个赛道，一个是自动驾驶，另一是服务于人的车内空间，而后者更加的灵活开放，讲究的是技术与产品的创新。