在日前举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，四维图新CEO程鹏接受了《经开车谈》栏目专访。作为中国智能汽车产业链上的核心“赋能者”，程鹏系统阐述了四维图新从传统图商向“汽车智能化的新型Tier1”转型的战略布局，并分享了公司在车规级芯片、智能驾驶、数据合规及AI大模型应用等领域的最新进展与思考。

定位“新型Tier1”：“云驾舱芯”全面布局

程鹏开宗明义，将四维图新定义为“汽车智能化的新型Tier1”。他表示，公司已形成覆盖“云（服务）、驾（智能驾驶）、舱（智能座舱）、芯（车规级芯片）”的完整产品矩阵。在地图与高精度定位、数据合规服务、车规级芯片、智能驾驶与座舱解决方案等板块均有新产品推出。

在核心的芯片领域，程鹏特别提到了被誉为“出海神器”的AC8015与AC8025系列芯片。“可以说，绝大部分国产品牌汽车出海，都选择了我们这颗国产自主芯片。”他透露，基于地平线征程6系列芯片，四维图新已打造了从基础L2+（征程6B）到支持高速NOA与城区LCC plus（征程6E）的全栈解决方案，性价比优势显著。

AI赋能：生产力与产品力的双重革命

面对AI技术的飞速迭代，程鹏认为过去半年是“过去十年来变化最快的半年”，带来了颠覆性创新。公司将AI应用分为两大方向：内部生产力提升与外部产品力提升。

在产品端，AI已深度赋能智能座舱与智能驾驶。例如，智能座舱可实现无需触屏的“真人级”全语音交互；智能驾驶方案则能用较小算力的芯片，实现中高阶的辅助驾驶能力。此外，公司还推出了“边缘AI芯片”，将AI计算能力分布式地部署在车端不同功能模块中，在提升性能的同时确保了功能安全。

谈及行业热词“强化学习”，程鹏视其为实现“类人”甚至“超越人”智能驾驶的“必经之路”。他介绍，四维图新的智驾方案已应用相关技术，这不仅有助于提升AEB等安全功能的精确性，也是实现低成本、高性能城市导航辅助驾驶的关键。他特别指出，强化学习虽对云端算力和数据质量要求极高，但一旦模型在云端训练成熟，部署到车端时对算力的需求反而会降低，通过OTA实现模型的持续进化。

数据合规：从“底线”到“赋能”的核心能力

作为以数据能力见长的企业，数据合规与治理是四维图新的传统优势。程鹏将相关工作归纳为三个层面：用户隐私保护（如利用AI自动过滤人脸、车牌信息）、国家安全保障（如定义敏感区域与数据采集红线）以及信息安全防护（反黑客攻击）。

除了确保合规“底线”，四维图新正将数据能力转化为对车企的深度赋能。程鹏将数据处理分为“开发验证期”与“量产期”。在前一阶段，通过与车企联合定义场景，实现有目的的定向采集，确保数据高价值；在量产阶段，则通过触发式采集（如紧急刹车前后时段），在保护隐私的前提下，回传有效数据用于体验优化。他直言，业内宣传的“海量智驾里程”存在营销成分，“真正有用的是安全行驶的无事故里程”。

对于近期热议的“电动汽车事故报告”制度，程鹏认为，未来每辆智能汽车都可能需要“黑匣子”，而公司在数据治理与合规方面的经验，将在事故定责、保险定损等安全与保险领域找到关键应用场景。

战略投资：成为“鉴智机器人”第一大股东，强化智驾赛道

半个月前（9月底），四维图新发布公告，宣布以现金及资产形式参与鉴智机器人母公司 PhiGent Robotics Limited 新一轮融资。四维图新正式发布公告，宣布完成对鉴智开曼公司的战略投资。交易完成后，四维图新持有鉴智开曼约 39.14%股份，正式成为其第一大股东。这一动作被外界解读为在“去图化”趋势下寻求转型的关键一步。

程鹏解释了背后的逻辑：首先是市场需求，智驾解决方案的单车价值远高于传统地图产品；其次是商业考量，智驾赛道空间更大；最后是能力补全，通过投资整合快速获得优秀团队与能力，是公司历史上（如收购进入芯片领域）验证过的有效路径。他期待此次整合能使四维图新在智驾领域跻身第一梯队。

为何选择“鉴智机器人”？程鹏表示，团队人才的厚度、与四维图新的互补性、以及“交付大于承诺”的务实文化，是做出这一慎重决策的核心原因。

行业观点：供应商与车企应“百花齐放”

针对当前行业热议的“供应商品牌化”（如华为inside模式）与“车企全栈自研”现象，程鹏给出了冷静的观察。

他认为，供应商品牌被高度聚焦，往往是在其处于“近似垄断”地位时（如过去的Intel Inside）。在健康、充分竞争的产业链中，最终对用户负责的品牌应是车厂，供应商则应专注于做好幕后支撑。他以博世为例，“用户并非因博世而选择某款车，但好的车都用了博世的技术。”

对于车企自研，程鹏从经济学角度分析：除非能达到苹果手机般的巨大规模与利润，否则自研高昂的成本难以分摊。汽车作为承载个性化生活方式的“第三空间”，市场终将呈现“百花齐放”的格局，各类供应商与不同定位的车厂将长期共存、协作。

未来愿景：从“地图人”、“汽车人”到“AI人”

回顾公司发展，程鹏将其分为三个阶段：2015年前是制作中国第一张导航地图的“地图人”；2015年至今是深入汽车产业链的“汽车人”；而未来，通过赋能所有移动智能体，公司希望成为真正的“AI人”。

谈及四维图新最不可替代的价值，程鹏的答案朴实而有力：“靠谱。”他解释道，这种“靠谱”体现在规模、性价比与可持续性上——芯片已出货超3亿颗，达到极致性价比；数据基础设施一次性建成，无需客户重复投入。这让替换四维图新在商业上“不划算”，从而构成了坚实的护城河。

“我们还是一个To B的公司，重研发，讲交付。”程鹏总结道，“目标就是通过提供芯片、数据、算法、定位这些底层能力，帮助中国汽车产业提升竞争力，走向全球。”

关于《经开车谈》

《经开车谈》作为中国国际新能源和智能网联汽车展览会的访谈栏目，旨在对重点展商进行采访并在线上广泛传播，提升展览和参展商影响力。栏目由新浪汽车、跟我视驾、新能汽车等媒体平台共同播出。