随着5G牌照的发放，5G商用的步伐越来越快。

5G时代，车要怎么开？

文/十四行

10月22日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京开幕。北京市市长陈吉宁在致辞中指出，去年以来北京新增开放20条测试道路，安全道路测试里程已达73万公里。下一步，北京市将以安全为红线，围绕北京2022冬奥会等重大项目，在全市开展更大规模、更多场景的示范应用，提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。

以5G为助力 搞快点

5G具有高速度、低时延、低功耗等优点，今年以来，手机厂商纷纷推出5G手机，各大运营商甚至在准备推出5G套餐。而华为及BAT则是抢在车企前，布局智能网联战略。如今年5月华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案BU，位列一级部门。其战略规划是以车联网为出发点，从云-管-端展开对汽车行业的战略布局。腾讯和百度则分别通过“AI IN CAR车载系统”和“小度车载OS系统”进入汽车领域。

2018年底，工信部制定的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》提出，到2020年车联网产业跨行业融合将实现突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，“人-车-路-云”实现高度协同，车联网渗透率将达到30％以上。

因此，我们看到，政策以及5G的助力，智能网联汽车正加速向我们驶来。

以5G为突破 补短板

从技术上讲，5G将补齐车联网、自动驾驶在通信网络层的“短板”。让我们用数字说话：假设自动驾驶汽车以每小时60公里的速度行驶，如果通信时延是60毫秒，车的制动距离大概在1米；如果是10毫秒的时延，车的制动距离是17厘米；如果降低到5G的理论时延1毫秒，制动距离缩短到只有17毫米。由此可见，5G的特性，提升了车辆对环境的感知、决策、执行能力，给车联网、自动驾驶应用，尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来良好的基础条件。

未来，政府层面将加快布设自动驾驶及车联网相关基础设施，如基站、路侧感知单元、边缘智能服务器等，同时，建设自动驾驶及网联车辆管控平台，以提高自动驾驶及网联车辆的行车安全性。相关专家也建议，要尽快明确V2X通信、边缘计算等相关技术标准及收费方法，为自动驾驶提供路侧硬件及政策基础。

如今，在万物智联的信息时代，5G将从智能车载电子系统、智能交互应用等方面重新定义未来汽车，一波新的“操作”，你应该尽快熟悉。

以5G为契机 促落地

目前，单车智能和车路协同都是智能网联汽车的研究方向，北京顺义区北小营镇已经实现5G全覆盖，还将开放道路改造为全国首个基于5G通信技术的车联网道路。

这可不是一条普通的乡镇公路，它是经过智慧化改造的车联网道路。我们来看这个红绿灯信号杆，信号杆上的所有的设备，球形和枪形的摄像头，以及激光雷达等，它们是车联网的信息采集系统，类似人的眼睛和耳朵。采集的信息会交给这个边缘计算服务器进行归纳和运算，得出的结论会传递给车联网当中的每一个车辆。在车速比较快的情况下，要实现及时有效的通信，高通量和低时延的5G通信技术起到了关键作用。

记者在该展区看到，一辆美团室内外无人配送车，按照固定路线巡回演示，吸引现场不少人观看。

“它可以代替外卖小哥完成送餐任务。”现场技术人员举例，在一些封闭的园区、校园，外卖小哥不允许进入，就可以在无人配送车上输入订餐者的手机号码，无人配餐车就可以精准定位并自动规划路线，完成“最后三公里、时效十分钟”的送餐。它还可以在复杂路况下自动躲避障碍物并自动规划路线，自动上下电梯。

“如果你逛公园、走得很累很渴的时候，是不是特别希望有一辆行走的‘售货机’向你走来？”新石器技术人员指着面前一辆无人售货车说，这辆车前面装有摄像头，能够人脸识别，实现招手即停，不用追着它跑。目前，无人售货车已经在朝阳公园、首钢工业园等地方使用。技术跨越发展的同时，智能网联汽车技术加速落地，老百姓也尝到了甜头。

“北京市大力推进智能网联汽车示范，涌现出不同种类的智能网联汽车示范应用项目。”北京市经信局相关负责人举例，在首钢园自动驾驶服务示范区，北汽集团开展了自动驾驶车辆编队行驶与代客泊车功能示范运行，京东、美团、新石器等企业将在无人物流、无人清扫等领域开展示范运行；在中关村环保科技示范园，也规划建设了100平方公里自动驾驶场景应用示范区，智行者小型无人清扫车、仙途科技中型无人环卫车等陆续入园开始示范运行。