在日前举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，四维图新CEO程鹏接受了《经开车谈》栏目专访。作为中国智能汽车产业链上的核心“赋能者”，程鹏系统阐述了四维图新从传统图商向“汽车智能化的新型Tier1”转型的战略布局，并分享了公司在车规级芯片、智能驾驶、数据合规及AI大模型应用等领域的最新进展与思考。 定位“新型Tier1”：“云驾舱芯”全面布局 程鹏开宗明义，将四维图新定义为“汽车智能化的新型Tier1”。他表示，公司已形成覆盖“云（服务）、驾（智能驾驶）、舱（智能座舱）、芯（车规级芯片）”的完整产品矩阵。在地图与高精度定位、数据合规服务、车规级芯片、智能驾驶与座舱解决方案等板块均有新产品推出。 在核心的芯片领域，程鹏特别提到了被誉为“出海神器”的AC8015与AC8025系列芯片。“可以说，绝大部分国产品牌汽车出海，都选择了我们这颗国产自主芯片。”他透露，基于地平线征程6系列芯片，四维图新已打造了从基础L2+（征程6B）到支持高速NOA与城区LCC plus（征程6E）的全栈解决方案，性价比优势显著。 AI赋能：生产力与产品力的双重革命 面对AI技术的飞速迭代，程鹏认为过去半年是“过去十年来变化最快的半年”，带来了颠覆性创新。公司将AI应用分为两大方向：内部生产力提升与外部产品力提升。 在产品端，AI已深度赋能智能座舱与智能驾驶。例如，智能座舱可实现无需触屏的“真人级”全语音交互；智能驾驶方案则能用较小算力的芯片，实现中高阶的辅助驾驶能力。此外，公司还推出了“边缘AI芯片”，将AI计算能力分布式地部署在车端不同功能模块中，在提升性能的同时确保了功能安全。 谈及行业热词“强化学习”，程鹏视其为实现“类人”甚至“超越人”智能驾驶的“必经之路”。他介绍，四维图新的智驾方案已应用相关技术，这不仅有助于提升AEB等安全功能的精确性，也是实现低成本、高性能城市导航辅助驾驶的关键。他特别指出，强化学习虽对云端算力和数据质量要求极高，但一旦模型在云端训练成熟，部署到车端时对算力的需求反而会降低，通过OTA实现模型的持续进化。 数据合规：从“底线”到“赋能”的核心能力 作为以数据能力见长的企业，数据合规与治理是四维图新的传统优势。程鹏将相关工作归纳为三个层面：用户隐私保护（如利用AI自动过滤人脸、车牌信息）、国家安全保障（如定义敏感区域与数据采集红线）以及信息安全防护（反黑客攻击）。 除了确保合规“底线”，四维图新正将数据能力转化为对车企的深度赋能。程鹏将数据处理分为“开发验证期”与“量产期”。在前一阶段，通过与车企联合定义场景，实现有目的的定向采集，确保数据高价值；在量产阶段，则通过触发式采集（如紧急刹车前后时段），在保护隐私的前提下，回传有效数据用于体验优化。他直言，业内宣传的“海量智驾里程”存在营销成分，“真正有用的是安全行驶的无事故里程”。 对于近期热议的“电动汽车事故报告”制度，程鹏认为，未来每辆智能汽车都可能需要“黑匣子”，而公司在数据治理与合规方面的经验，将在事故定责、保险定损等安全与保险领域找到关键应用场景。 战略投资：成为“鉴智机器人”第一大股东，强化智驾赛道 半个月前（9月底），四维图新发布公告，宣布以现金及资产形式参与鉴智机器人母公司 PhiGent Robotics Limited 新一轮融资。四维图新正式发布公告，宣布完成对鉴智开曼公司的战略投资。交易完成后，四维图新持有鉴智开曼约 39.14%股份，正式成为其第一大股东。这一动作被外界解读为在“去图化”趋势下寻求转型的关键一步。 程鹏解释了背后的逻辑：首先是市场需求，智驾解决方案的单车价值远高于传统地图产品；其次是商业考量，智驾赛道空间更大；最后是能力补全，通过投资整合快速获得优秀团队与能力，是公司历史上（如收购进入芯片领域）验证过的有效路径。他期待此次整合能使四维图新在智驾领域跻身第一梯队。 为何选择“鉴智机器人”？程鹏表示，团队人才的厚度、与四维图新的互补性、以及“交付大于承诺”的务实文化，是做出这一慎重决策的核心原因。 行业观点：供应商与车企应“百花齐放” 针对当前行业热议的“供应商品牌化”（如华为inside模式）与“车企全栈自研”现象，程鹏给出了冷静的观察。 他认为，供应商品牌被高度聚焦，往往是在其处于“近似垄断”地位时（如过去的Intel Inside）。在健康、充分竞争的产业链中，最终对用户负责的品牌应是车厂，供应商则应专注于做好幕后支撑。他以博世为例，“用户并非因博世而选择某款车，但好的车都用了博世的技术。” 对于车企自研，程鹏从经济学角度分析：除非能达到苹果手机般的巨大规模与利润，否则自研高昂的成本难以分摊。汽车作为承载个性化生活方式的“第三空间”，市场终将呈现“百花齐放”的格局，各类供应商与不同定位的车厂将长期共存、协作。 未来愿景：从“地图人”、“汽车人”到“AI人” 回顾公司发展，程鹏将其分为三个阶段：2015年前是制作中国第一张导航地图的“地图人”；2015年至今是深入汽车产业链的“汽车人”；而未来，通过赋能所有移动智能体，公司希望成为真正的“AI人”。 谈及四维图新最不可替代的价值，程鹏的答案朴实而有力：“靠谱。”他解释道，这种“靠谱”体现在规模、性价比与可持续性上——芯片已出货超3亿颗，达到极致性价比；数据基础设施一次性建成，无需客户重复投入。这让替换四维图新在商业上“不划算”，从而构成了坚实的护城河。 “我们还是一个To B的公司，重研发，讲交付。”程鹏总结道，“目标就是通过提供芯片、数据、算法、定位这些底层能力，帮助中国汽车产业提升竞争力，走向全球。”
2025-12-24
展会现场，北汽展出正在准入的L3级自动驾驶车型、舱驾融合解决方案、Robotaxi合作成果，以及面向SOA的电子电器架构、国产芯片与核心控制器等最新成果。
2025-12-11
展会现场，中国一汽展示红旗P601、天工06、国雅（线控底盘展示车）等新车型，以及全固态电池、线控转向、主动悬架、线控制动、多域融合控制器、“红旗一号”芯片等自研关键零部件产品和技术。
2025-12-02
亲爱的小伙伴们，备受瞩目的2025中国国际新能源和智能网联汽车展览会正在北京亦庄北人亦创国际会展中心火热进行中！本攻略将为您梳理所有精彩看点和实用信息，让您轻松规划，不留遗憾。
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2025年9月，山城重庆！ 诚邀您莅临这场智能驾驶的巅峰盛宴，共襄盛举，抢占未来出行新赛道的制高点！关注2025世界智能产业博览会，解锁智能科技无限潜能，共赴全球智慧盛宴！
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在去年12月收官的2024全国智能驾驶测试赛（总决赛）上，东风风神L7凭借卓越的动力性能与技术实力，从超过80辆参赛车型中脱颖而出，一举夺得“直线加速赛（前驱SUV组）年度优秀动力输出奖”，再次彰显其在新能源领域的领先地位。赛事盛况：百舸争流，技术竞逐作为国内智能汽车领域的头部赛...
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12月19日至21日在武汉经开区，为期三天的2024全国智能驾驶测试赛暨武汉国际智能网联新能源汽车产业链展览会圆满结束。作为大军山·智能汽车科技大会（2024）的重要组成部分，由中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车供应商网联合主办的“2024汽车产业链（武汉）深度对接活动...
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