记者9月26日获悉，一系列中外创新前沿技术在2021世界智能网联汽车大会同步亮相，它们将正加速交通未来图景的到来。

特斯拉带来了自研芯片与超级计算机，福特拟斥资300亿美元用于电池等技术研发，驭势科技L4级自动驾驶产品面市，北汽新能源与华为成立创新实验室发展高等级自动驾驶。伴随着全球技术研发的提速，汽车的智能化进程正在加快。

短期难实现L5级自动驾驶

智能网联与自动驾驶正在重塑汽车行业，越来越多的创新技术及产品应用到汽车当中。联合国欧洲经济委员会可持续运输司司长李玉伟在会上分析，智能网联汽车是大幅减少道路交通事故的新希望，这一产业的成功将取决于创新能力和法规标准的支持，而发明创新将可促进其广泛应用。

Arm汽车业务副总裁Chet•Babla则认为，随着当下汽车电子架构和芯片性能的快速迭代，自动驾驶等系统的代码复杂度不断增加。在他看来，为了快速无缝地解决汽车软件与系统不断增加的需求，必须提供一个统一的标准化框架，并大规模与汽车应用所需的实时性和安全功能相配合。

图灵奖得约瑟夫•希发基思也在会上提出，自动驾驶汽车的自主系统很关键，它可以动态匹配不断变化的可能，但要想让全自动无人驾驶技术全面落地并得以应用，就必须攻克AI技术。他表示，从自动驾驶等级来看，L0代表的就是非自动驾驶，L5代表的就是全自动驾驶。其中，L4级代表的是地理围栏自动驾驶，预计业内将会很快实现L4级的自动驾驶，但在短期内大规模实现L5级自动驾驶依旧无望。

国产L4级无人配送车商用

眼下，中企已开始推广L4级自动驾驶。在会上，驭势科技发布了面向城市服务的L4级自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车，力图通过这位“AI老司机”推动自动驾驶在更多场景的应用。它搭载了3个混合固态雷达、2个激光雷达和7个摄像头，拥有车+云的自动驾驶能力，能应对城中村、城乡结合部、闹市区等开放道路的复杂场景。

在此之前，驭势科技的无人化商业运营里程已突破90万公里，落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。

会上，驭势科技还签约圆通速递与票量出行，三方将围绕快递末端配送的智能化、无人化应用展开合作，解决传统痛点，力图通过科技让生活变得更美好。

对于当今汽车产业的机遇与挑战，北汽新能源总经理代康伟认为，智能网联汽车让汽车百年历史产生新变革，也带来了产业更丰富的变化。对汽车企业而言今后需聚焦数字化转型，这一转型的分量将不是升级而是升维。这需要对产品、运营与产业链三个维度的数字化进行提升。她表示，未来软件将决定硬件的功能与价值，软件也将赋予汽车产业新基因，因此投入更大力量研发车用软件也势在必行。目前北汽新能源就与华为成立了创新实验室，正在攻关120余项关键技术，并全力发展高等级自动驾驶。

在当前汽车产业转型升级的重要窗口期，市经信局党组成员、副局长顾瑾栩披露，本市将强化科技创新，让智能网联汽车的产业链更有韧性。同时北京也会补短板，发展汽车产业的高端设备，为我国汽车产业的发展贡献北京力量。同时北京还会设立适度超前的政策，培育引进更有竞争力的企业，把北京打造为汽车产业高地。

国际巨头发力芯片电池技术

如今智能化的硬件与软件、远程迭代的进化方式，让智能网联汽车能够通过学习不断提升，因此，如何更有效地训练智能网联汽车成为全球汽车产业集体发力的方向。

这次特斯拉展出并分享了D1芯片、Dojo超级计算机、神经网络自动驾驶训练等成果，与行业翘楚共同探讨了智能网联汽车的发展方向。

据介绍，D1芯片是组成Dojo超级计算机的关键单元，它采用分布式结构和7纳米工艺，搭载500亿个晶体管、354个训练节点，仅内部的电路就长达17.7公里，实现了超强算力和超高带宽。每25个D1芯片组成一个训练模块，以无缝衔接的连接方式实现了带宽的最大保留，在不到1立方英尺的体积下，算力高达9千万亿次，带宽高达36TB/s。

实际应用中，特斯拉以120个训练模块组装成ExaPOD，它是一部人工智能训练计算机。与业内其他产品相比，同成本下它的性能提升了4倍，同能耗下性能提高1.3倍，占用空间节省5倍，这也有望加速汽车的智能化进程。

随后福特汽车公司首席执行官吉姆•法利也在会上提出，将在2050年底之前在全球范围内实现碳中和，为此会在电气化领域投入超过300亿美元，用于纯电车型和电池等相关技术的研发和生产，以推动相关产业发展和碳减排。他表示，预计到2030年，福特汽车全球销量的40%将是纯电动车型，林肯到2030年也将实现旗下所有产品的电气化。