在日前举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，四维图新CEO程鹏接受了《经开车谈》栏目专访。作为中国智能汽车产业链上的核心“赋能者”，程鹏系统阐述了四维图新从传统图商向“汽车智能化的新型Tier1”转型的战略布局，并分享了公司在车规级芯片、智能驾驶、数据合规及AI大模型应用等领域的最新进展与思考。 定位“新型Tier1”：“云驾舱芯”全面布局 程鹏开宗明义，将四维图新定义为“汽车智能化的新型Tier1”。他表示，公司已形成覆盖“云（服务）、驾（智能驾驶）、舱（智能座舱）、芯（车规级芯片）”的完整产品矩阵。在地图与高精度定位、数据合规服务、车规级芯片、智能驾驶与座舱解决方案等板块均有新产品推出。 在核心的芯片领域，程鹏特别提到了被誉为“出海神器”的AC8015与AC8025系列芯片。“可以说，绝大部分国产品牌汽车出海，都选择了我们这颗国产自主芯片。”他透露，基于地平线征程6系列芯片，四维图新已打造了从基础L2+（征程6B）到支持高速NOA与城区LCC plus（征程6E）的全栈解决方案，性价比优势显著。 AI赋能：生产力与产品力的双重革命 面对AI技术的飞速迭代，程鹏认为过去半年是“过去十年来变化最快的半年”，带来了颠覆性创新。公司将AI应用分为两大方向：内部生产力提升与外部产品力提升。 在产品端，AI已深度赋能智能座舱与智能驾驶。例如，智能座舱可实现无需触屏的“真人级”全语音交互；智能驾驶方案则能用较小算力的芯片，实现中高阶的辅助驾驶能力。此外，公司还推出了“边缘AI芯片”，将AI计算能力分布式地部署在车端不同功能模块中，在提升性能的同时确保了功能安全。 谈及行业热词“强化学习”，程鹏视其为实现“类人”甚至“超越人”智能驾驶的“必经之路”。他介绍，四维图新的智驾方案已应用相关技术，这不仅有助于提升AEB等安全功能的精确性，也是实现低成本、高性能城市导航辅助驾驶的关键。他特别指出，强化学习虽对云端算力和数据质量要求极高，但一旦模型在云端训练成熟，部署到车端时对算力的需求反而会降低，通过OTA实现模型的持续进化。 数据合规：从“底线”到“赋能”的核心能力 作为以数据能力见长的企业，数据合规与治理是四维图新的传统优势。程鹏将相关工作归纳为三个层面：用户隐私保护（如利用AI自动过滤人脸、车牌信息）、国家安全保障（如定义敏感区域与数据采集红线）以及信息安全防护（反黑客攻击）。 除了确保合规“底线”，四维图新正将数据能力转化为对车企的深度赋能。程鹏将数据处理分为“开发验证期”与“量产期”。在前一阶段，通过与车企联合定义场景，实现有目的的定向采集，确保数据高价值；在量产阶段，则通过触发式采集（如紧急刹车前后时段），在保护隐私的前提下，回传有效数据用于体验优化。他直言，业内宣传的“海量智驾里程”存在营销成分，“真正有用的是安全行驶的无事故里程”。 对于近期热议的“电动汽车事故报告”制度，程鹏认为，未来每辆智能汽车都可能需要“黑匣子”，而公司在数据治理与合规方面的经验，将在事故定责、保险定损等安全与保险领域找到关键应用场景。 战略投资：成为“鉴智机器人”第一大股东，强化智驾赛道 半个月前（9月底），四维图新发布公告，宣布以现金及资产形式参与鉴智机器人母公司 PhiGent Robotics Limited 新一轮融资。四维图新正式发布公告，宣布完成对鉴智开曼公司的战略投资。交易完成后，四维图新持有鉴智开曼约 39.14%股份，正式成为其第一大股东。这一动作被外界解读为在“去图化”趋势下寻求转型的关键一步。 程鹏解释了背后的逻辑：首先是市场需求，智驾解决方案的单车价值远高于传统地图产品；其次是商业考量，智驾赛道空间更大；最后是能力补全，通过投资整合快速获得优秀团队与能力，是公司历史上（如收购进入芯片领域）验证过的有效路径。他期待此次整合能使四维图新在智驾领域跻身第一梯队。 为何选择“鉴智机器人”？程鹏表示，团队人才的厚度、与四维图新的互补性、以及“交付大于承诺”的务实文化，是做出这一慎重决策的核心原因。 行业观点：供应商与车企应“百花齐放” 针对当前行业热议的“供应商品牌化”（如华为inside模式）与“车企全栈自研”现象，程鹏给出了冷静的观察。 他认为，供应商品牌被高度聚焦，往往是在其处于“近似垄断”地位时（如过去的Intel Inside）。在健康、充分竞争的产业链中，最终对用户负责的品牌应是车厂，供应商则应专注于做好幕后支撑。他以博世为例，“用户并非因博世而选择某款车，但好的车都用了博世的技术。” 对于车企自研，程鹏从经济学角度分析：除非能达到苹果手机般的巨大规模与利润，否则自研高昂的成本难以分摊。汽车作为承载个性化生活方式的“第三空间”，市场终将呈现“百花齐放”的格局，各类供应商与不同定位的车厂将长期共存、协作。 未来愿景：从“地图人”、“汽车人”到“AI人” 回顾公司发展，程鹏将其分为三个阶段：2015年前是制作中国第一张导航地图的“地图人”；2015年至今是深入汽车产业链的“汽车人”；而未来，通过赋能所有移动智能体，公司希望成为真正的“AI人”。 谈及四维图新最不可替代的价值，程鹏的答案朴实而有力：“靠谱。”他解释道，这种“靠谱”体现在规模、性价比与可持续性上——芯片已出货超3亿颗，达到极致性价比；数据基础设施一次性建成，无需客户重复投入。这让替换四维图新在商业上“不划算”，从而构成了坚实的护城河。 “我们还是一个To B的公司，重研发，讲交付。”程鹏总结道，“目标就是通过提供芯片、数据、算法、定位这些底层能力，帮助中国汽车产业提升竞争力，走向全球。”
2025年10月17日，工业和信息化部党组书记、部长李乐成到2025世界智能网联汽车大会巡展并调研。李乐成来到车企展台，查看新车型产品性能和市场销售情况，并到中信科智联、滴滴自动驾驶、“车路云一体化”实践与应用、华为等展区详细了解智能座舱、驾驶自动化、网联云控等技术研发应用情况，其间听取了北京市高级别自动驾驶示范区建设情况介绍。
就在刚刚过去的5月份，新能源和智能网联汽车产业几乎以两天一爆点的频次在刷新我们的朋友圈。有人合资合作；也有新规发布；有新品牌首发，也有新车上市……短短一个月，爆点频出、热闹非凡。不管是供应商，还是行业组织都对新能源和智能网联汽车产业抱以极高热情。在一系列大动作下，小编盘点出5月行...
2024全国智能驾驶测试赛（总决赛）于2024年12月在武汉圆满收官。本届总决赛线下规模首次超过100支参赛队伍，参赛品牌超过40个，参赛车辆超过80辆，创历届之最。作为全国智能驾驶测试赛“老朋友”，理想汽车携旗下大型豪华智能SUV——理想L9参赛，以其舒适、出色的驾乘表现，实力...
12月19日至21日，2024全国智能驾驶测试赛（总决赛）在武汉智能网联汽车测试场举办。经专业测试和专家审定，四维图新NI in Car汽车智能化一体解决方案，荣获“年度智能驾驶创新奖”。”全国智能驾驶测试赛是世界智能网联汽车大会(WICV)的重要配套活动。在此前举行的2024全...
近年来，武汉市积极促进智能网联汽车产业高质量发展，推动创新应用。为持续巩固和扩大武汉经开区在智能汽车产业的先发优势，构建产业新生态，由武汉经济技术开发区管委会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会、中国电动汽车百人会共同主办的“2024全国智能驾驶测试赛暨武汉国际...
本届展会吸引到国内外龙头企业、TOP企业参展，整车方面有东风集团携岚图等品牌，北汽集团携享界、极狐、北京奔驰等品牌，中国一汽、广汽埃安、一汽丰田、宝马集团、赛力斯（问界）、小米汽车、江汽集团、深蓝汽车、蔚来汽车、吉利汽车、理想汽车、阿维塔、国唐汽车等，此次展览会参展车企都有哪些亮点值得关注？
8月2日，工业和信息化部装备工业发展中心主任、世界智能网联汽车大会组委会秘书长瞿国春在2024世界智能网联汽车大会新闻通气会上介绍，2024世界智能网联汽车大会将于10月17日至19日在北京亦庄北人亦创国际会展中心召开。会议期间还将举办中国国际新能源和智能网联汽车展览会以及202...
工信部：落实落细车购税减免等优惠政策，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关1月19日，国新办就2023年工业和信息化发展情况举行发布会，工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，下一步，工信部将认真落实中央经济工作会议和全国新型工业化推进大会工作部署，会同相关部门进一步...
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